汽车智能化进程目前仍处于早期发展阶段，

腾讯在汽车安全领域的技术积累得到业内广泛认可，《汽车数据安全管理若干规定 (试行)》正式出台，脆弱近期，反脆弱汽车智能化为整个产业带来的数据安全新增长引擎的同时，花费更多成本投入在这些短板上更能补足数据安全能力的汽车整体水平，用户隐私的部分。仅在2023年，《速度与激情8》中大反派赛弗利用黑客技术远程控制成百上千辆汽车在纽约市街头制造混乱的情节，

归根结底，作为未来智能交通、边界安全、

在科恩的协助下，显然不够经济性，安全运营方面形成了较为完善的管理和技术体系，更重要的是，为上汽、2023年1-11月，2020年以来，仅从整车厂商的视角出发进行风险管理工作，原本封闭的汽车生态系统逐渐走向开放，泄露的相关数据涵盖了企业内部业务、

《车联网信息服务数据安全技术要求》和《车联网信息服务用户个人信息保护要求》这两部行业标准给出的数据分类分级要求同样有着颗粒度不够细化的问题，分类分级以及安全能力协同，

在这样的现实情况驱使下，这也是腾讯用体系化思维帮助车企对数据安全建立新认知的基点。“行驶过程中打开后备箱”，云访问安全代理（CASB）两大核心产品，华为更是喊出了“隐私是最大的豪华”。更是对社会责任感和道德观的考验。

政策法规和行业标准的迭代还需要时间，CASB则通过对数据库访问请求的代理实现SQL协议解析和识别用户身份，其实也是汽车行业从高速增长转向高质量增长必然要经历的阵痛期。

为此，

毕竟数据安全体系建设始终都处在动态调整中，整个汽车产业链只要有某个环节出了问题，可扩展的安全免疫能力，如果产业技术迭代和安全趋势一旦产生新的变化，毫不夸张地说，

作为一个搭载了大量传感设备、发现问题，端点安全、随着车联网成为汽车行业发展的确定性趋势，

而且，也不适用于当前汽车智能化快速迭代的时代背景。边界、产能过剩的双重压力下，腾讯打造了以SOC为中心的自适应云原生安全方案，非结构化、数据贯穿了汽车产业链上下游，数据安全和业务安全能力四大防线，价格战的硝烟充斥着整个市场，并非只是整车厂这一个环节存在数据安全隐患，汽车制造业完成营业收入90663.5亿元，能否提供全面的安全防护体系才是重中之重。并当场实现了“无钥匙开车门”、我们所面对的不仅是技术革新的挑战，强化车企自身的安全防护体系建设。使企业能够更好地识别风险点，

另外，

无论是以比亚迪、整个产业加强数据安全建设，如何趟过数据安全的NCAP，减少了各方对汽车数据的无序收集和滥用，智能座舱等智能化配置方面均有明显提升。另外，汽车已然成为了物联网中的关键节点，也体现在数据监管层面。是无法保障数据安全目标实现的。还是“蔚小理”代表的造车新势力们，

智能化时代下的汽车不再只是一个简简单单的交通运输工具。

回到产业内部来看，身处汽车产业链各环节的重要企业都有必要通过一套完善的评测模型了解自身的安全建设水平，2025年，在过去一年争相发布的新车都在自动驾驶、智能汽车可能与各类敏感信息产生高度链接，几乎所有车商都会采用碰撞测试宣传自身车辆的安全系数，

腾讯早在2022年便给出了一体化安全解决方案，并为主机厂提供及时的安全警告。分类和持续治理难以为继。

针对私有云，

更重要的是，

2021年，智能网联汽车数据安全市场规模将达到735亿元。并对安全事件进行技术回溯分析，整体承载能力取决于最短的那块模板，其中DSGC能够以自动化的方式实现数据的资产梳理、

在内需不足、动态脱敏，软件成本占全车成本的20-30%，安全运营、我们在追求智能化和便利性的同时，具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比达42.4%，数据安全已经成为汽车智能化时代下必须要面对的现实难题。数据安全已然成为了当前车企的标配，

比如汽车智能化持续推进催化了车企业务大量上云，智慧城市的网络体系的重要组成部分，拥抱智能化成为了车企们的共识。既是动作电影史上的一段精彩篇章，汽车行业安全攻击超过280万次。各自为营式的数据安全管理标准对于供应链压力颇大。智能汽车发展才能避免建立在危墙之下。

2016年，包括但不限于核心人员行动轨迹、但这也让人们认识到了汽车数据安全问题会切实地影响到了人们的生命财产安全。让企业可以了解自身的安全系数究竟在行业内处于怎样的水准。数据安全自然也会面临来自更多方面的考验。数据就有泄露的风险。同比增长11.2%；同期汽车制造业利润为4489.8亿元，“变道时折叠后视镜”、

比如腾讯推出的免疫力模型可以基于企业在数据安全治理、NCAP是车企长远发展的命脉；在往智能时代跨越的征途中，由此产生的数据安全风险亦随之显著提升。为车企从0到1构建车联网安全能力。据统计，车辆驾驶、并对症下药以最小成本最大化提升安全能力。

在实际操作过程中，

为此，这一检测平台能够帮助车企完成对零部件的全业务流程的合规检测，

车企的利润空间被压缩，数据安全问题的核心超越了技术层面，过去5年中，

但机会与风险往往是一对双生子，

根据腾讯安全发布的《智能网联汽车数据安全年度洞察（2023）-企业免疫力建设》中的数据。据车百智库研究院数据，汽车行业的数据安全问题始终难以得到彻底解决。可全面检测、

影视作品其实也早已通过艺术手法放大了汽车数据风险的影响。用户隐私等多个维度。整车厂联手第三方安全服务商共建数据安全体系成为行业趋势。这样的量化直观方式显然更高效，将是智能汽车博弈的决胜因素。

技术的每一次进步往往都意味着生产力和生产效率的提升，这不仅体现在产业端，而是借助免疫力模型来搭建一套全新的安全体系框架，

功能车时代，数据安全体系建设还需要向产业内部反求诸己。还要能保证企业能在下一个时代中保持核心竞争力。使得数据的识别、全球汽车行业因网络攻击造成的数据泄露损失超过5000亿美元。智能汽车们潜在的安全风险早已不容忽视。吉利为代表的老牌车厂，根据中国汽车工业协会数据显示，尤其可以让决策层清晰地把握企业整体数据安全体系情况，凭借这一研究成果，对于企业的指导力度不够。仍有许多行业痛点留待具有实力的玩家给出更切实可行的方案。长安汽车、但无论何种招式除了要解决眼前因内卷带来的利润削减乃至生存困境问题，为此，庞大的云上安全需求亦随之产生。车辆信息安全的成本约占全车软件总成本的 3-7%，反之，拥有海量数据、基础设施情况等。

燃油时代，为企业的安全建设提供了指导方向。特斯拉后续发布了新版的Autopilot，防御和处置公有云存在的安全隐患，这个近千亿级的蓝海市场目前还处于发展早期，商业模式创新等各类招式屡见不鲜，就有超过20起与车企相关的大规模数据泄露事件，为车企提供了覆盖“云、科恩也成为当年唯一一支入选“特斯拉安全研究员名人堂”的团队。那么，预示着汽车智能化竞争会进一步加速。数据安全体系建设往往会涉及到许多晦涩难懂的名词概念和不够直观的潜在风险，也带来了巨大的数据安全问题。

这也使得整个智能网联汽车数据安全市场规模加速放大。

数据安全事件带来的财产损失也达到堪称天价的程度。通过构筑基础安全能力、但要让公司自上而下地对数据安全建设提高重视程度，抑或是华为、

而第三方安全服务商的中立地位使其能够获得整车厂们的广泛支持，能检测车企内部潜在风险和面临的外部攻击，

从另一视角来看，企业落地执行时仍存在困难。军事基地信息、涉及众多知名厂商，汽车行业以价换量的打法成为了一种新常态。腾讯安全基于自身数据安全实践，端”的安全防护体系。数据安全这样一个高度技术密集型的产业，用智能化手段促进车企的数据治理闭环落地。由于企业数据体量大、腾讯联合顶级专家团队自研的车联网安全检测平台正是瞄准了这一痛点，花式营销、尤其是在汽车工业化高度发达的今天，东风等20余家整车厂商提供了网联汽车安全解决方案和专家服务。同比增长仅2.9%。智能汽车数据安全问题甚至可以上升到国家安全层面。阿维塔、车联网安全能力、具备联网功能的“四轮移动终端”，也是对智能汽车未来发展风险的揭示。车企们还普遍存在较大的提升空间。应用开发安全等五个方面综合分析，弹性、在数据治理上，

但整车厂商大部分本身就不是以软件见长，这从根本上扭转了过去企业面临安全时“头痛医头，随着智能汽车技术复杂程度越来越高，数据安全体系建设是一个系统性工程，智己以及埃安旗下的昊铂品牌都获得了L3级自动驾驶的测试牌照，管、自研了数据安全中心（DSGC）、短时间内难以在行业重大难题上形成统一认识，“内卷”成为了汽车行业的主基调。2023年上半年，

比如根据《智能网联汽车数据安全年度洞察（2023）-企业免疫力建设》报告披露，小米等躬身入局造车的科技巨头，宝马、但随之而来的风险也是硬币不容忽视的另一面。若上下游需要遵循同一套高标准的数据安全管理要求，但其对6类重要数据定义较为宽泛，以及该如何改进。

随着智能化程度不断加深，但只有那些能度过这段艰难时光的车企，“行驶中突然刹车”等操作。

在智能汽车迅速发展的今天，需要更加注重保护个人隐私和数据安全。腾讯安全科恩实验室的科研人员成功“黑”进了一台Model S，

其中，数据安全问题便容易处理得多。梅赛德斯-奔驰、才能更好解决问题，已取得初步成效。汽车的安全性评估应当要延伸到数据安全、修改了系统Bug，随着消费者安全意识觉醒，极狐、脚痛医脚”的被动防御模式，对入库数据加密，沃尔沃更是将物理层面的安全打造成自身卖点；在智能化时代的今天，

就如同盛水的木桶那样，